众多的人将骑行视作一种“温和且高效”的锻炼途径，它既能够用于通勤代步，又能够起到燃烧脂肪增强心脏功能的作用。然而，也存在着不少的人，在持续坚持了一段时间以后，便开始发出抱怨：“骑完自行车之后，腰部会格外酸痛”，“只要坐垫一压，就会感觉下背部呈现发紧的状态”，甚至还有人因为这样的情况，不得不终止骑行。这不禁使得人们产生疑惑：骑行难道不是属于低冲击的运动吗？为何还会对腰部造成损伤呢？
实际上，骑行自身不会直接对腰椎造成伤害，问题常常出在姿势方面，车架适配方面，以及骑行习惯方面。从解剖学的角度来讲，腰椎是脊柱承重的关键区域，特别是在长时间维持前倾或者弯腰姿势的时候，椎间盘压力会明显增加。然而传统公路车或者竞技型自行车的设计，恰恰要求骑手身体向前倾斜，手臂支撑部分体重——要是核心肌群力量不够，或者车架尺寸不合适，腰椎就容易被迫承受过多负荷，时间一长就会引发肌肉劳损，椎间盘退变，甚至是坐骨神经痛。
早已有科学研究明确指出，不良骑行姿势是致使慢性下背痛出现的重要诱因里的一个 。在2018年 ，《运动医学杂志》（Journal of Sports Medicine ）有一项研究得出发现 ，在常常骑行的群体当中 ，大约30%的人汇报过和骑行相关的腰背部存在不适情况 ，其中绝大多数是和车把过低 、座垫过高或者骑行时间过长并且缺乏热身存在关联 。更为关键的是 ，这些症状并非是不可逆转的 ，借助调整骑行设置以及强化核心训练 ，多数人能够明显缓解甚至是完全避免腰痛 。
那么，要怎样才可以让骑行切实成为、那种不会给腰带来伤害、而是起到保护作用的运动呢？首先要做的关键一步是，保证自行车的几何尺寸跟自己的身体状况相匹配。座垫的高度要达到这样的标准，就是当膝盖处于踏板最低点的时候，呈现微微弯曲的状态，弯曲的角度大概是在25度到30度之间，如果座垫过高，就会致使骨盆出现左右摇摆的情况，进而牵拉腰肌；要是座垫过低，就会增加膝关节所承受的负担，从而间接地对腰椎的稳定性产生影响。车把和座垫之间的高度差也不适合太大——对于休闲骑行者来说，建议车把的高度不能低于座垫，甚至最好是略高于座垫，这样做是为了减小躯干前倾的角度，以此减轻腰椎所承受的压力。当人们盲目追求“专业感”进而模仿以得到赛车姿势的时候，这一点常常会被忽视，然而这样做却会适得其反 。
其次，骑行之时，核心肌群的激活这件事是极其重要的。好多人误以为骑车仅仅依靠腿部发力，然而实际上，稳定的躯干才是实现高效、安全骑行的根基所在。腹横肌以及多裂肌等深层核心肌群要是长期处于不活跃状态，那么腰椎便失去了天然的那种起到保护作用的支撑。建议在日常的训练过程当中增添平板支撑、鸟狗式也就是Bird-Dog这类动作，哪怕是每周进行三次，每次时长为10分钟，也能够较为显著地提高骑行时脊柱的稳定性。
此外，骑行的节奏以及时长，也需要进行科学的安排。对于初学者而言，不能够一开始就去挑战超过50公里的长途，特别是在没有进行热身的情形之下。建议从20 - 30分钟开始，在途中，每隔15 - 20分钟要轻微地变换姿势，像是短暂地站立踩踏、伸展背部，又或者是在安全路段松开双手从而让肩颈获得放松。这些微小的调整，可以有效地缓解腰椎持续受压的状况。
末尾可别忘掉，骑行完毕之后的拉伸同样是十分关键的。猫牛式这个动作，仰卧抱膝滚动这个动作，臀肌拉伸这类动作，能够助力释放腰背部处于紧张状态的筋膜以及肌肉，推动血液循环，加快恢复 。
究其根本，骑行乃是一项对关节友善、对心肺有助益的运动，只要方式恰当，它不但不会伤害腰部，反倒能够借助增强核心以及改善体态，间接地守护腰椎健康状况。关键之处在于：不要让车子来顺应你，而是要让你的身体和车子达成和谐共处的状态。选准姿势，调试好车子，练就核心力量——如此这般，每一回踩踏，都是对健康的点滴积累，而非过度消耗 。
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