韩系车全球销量亮眼，2023年现代集团混动车型销量突破76.7万辆

这两年，韩系车在国内市场的存在感似乎越来越弱。随着整体销量的下滑，越来越多的人认为韩系车即将退出中国。

然而，事实并非如此。韩国汽车在全球市场上表现不俗。

2022年，现代集团全球销量684.8万辆，位居全球第三，仅次于丰田和大众； 2023年，现代汽车销量再创新高，销量数据突破700万辆，业绩依然亮眼。

而且，在国内不被看好的韩国新能源汽车，实际上在全球市场上相当受欢迎，尤其是混合动力车型。数据显示，2023年现代集团混合动力车型全球销量突破76.7万辆，同比增长32%。这意味着现代集团每售出 10 辆汽车，几乎就有一辆是混合动力车。汽车模型。

具体来看各国市场，在韩国，现代集团混合动力车型自2015年开始销售以来年均销量增速高达106.8%，而纯电动汽车仅为68.4%；在北美市场，现代途胜和起亚SPORTAGE销量长期并列该细分市场第一名。此前，北美消费者更愿意购买丰田和本田的混合动力车型。可以说，现代汽车让北美消费者在购买混合动力汽车方面有了更多的选择。

值得一提的是，前段时间，现代纯电动轿跑车IONIQ 6在“世界汽车大奖”上斩获“年度汽车奖”、“年度电动汽车奖”和“世界汽车设计奖”三项大奖。年”。

要知道，“世界汽车奖”是汽车领域的最高奖项之一。这是非常有价值的。每年定期举办。共有来自全球32个国家的100名专业评委，其中7名来自中国，也就是说，连中国人都认韩国车。

那么为什么韩系车在中国市场卖得不好呢？尤其是新能源市场。

以现代汽车为例。目前，其在中国仅销售名图和Nexo两款纯电动车型。一方面，国内消费者保守偏好混合动力车型，大部分消费者仍对纯电动汽车持观望态度。 ;

另一方面，名途瞄准的是燃油车仍占主导地位的中型车市场。国内新能源目前还很难闯入，更不用说价格更高的韩系车了。 Nexo 采用氢燃料电池，售价为 80 万，远远超出了国内消费者购买家用汽车的预算。根本不是大众市场车型，销量很难提升。

综上所述，现代汽车为国内消费者提供的选择并不多。首先没有混合动力车型，其次可供选择的车型级别太少。另一方面，国产自主品牌涉足低、中、高端市场，品类包括小型、紧凑型、中型、中大型、MPV等。作为一款家用车，国产新能源的售价低至8万元，而且各方面的配置都不包含在内。提臀对于消费者来说非常划算。

显然，在新能源汽车领域，国产车企已经取得了一定的先发优势，但想要与更成熟、更有储备的韩系车竞争，还需要再接再厉，让世界看到并承认中国。汽车制造能力。