vivo欧阳坤在深圳国际会展中心分享车联网领域的现状与未来发展战略
时间：2020年11月19日
地点：深圳国际会议与展览中心的会议室107号会议室107
主持人：亲爱的媒体老师，我们再次见面。感谢您访问此开发人员会议。下午，我主要想与您谈论车辆的互联网。我们邀请了Vivo软件产品策略总监Ouyang Kun先生。在官方采访开始之前，让我们要求他在车辆互联网领域介绍当前的Vivo状况。
Ouyang Kun：您好，所有媒体朋友！我是Vivo的Ouyang Kun。我将向您介绍Vivo的车辆网络业务的最初意图，为什么我们想这样做，一些想法以及我们目前的一些进步。
我们首先在2018年9月在上海举行的世界人工智能会议上提议，手机转换的未来方向是制作智能手机。我们认为，智能手机将来将成为物联网时代的大型连接中心，因为手机是个人该设备连接到哪种方案，我们需要哪些问题来帮助消费者解决？这是我们在执行此策略时考虑的起点。我们将消费者与服务，设备和各种场景在日常生活中产生的联系进行分类。分类后，我们总结了8个第一级场景和22个二级场景，其中旅行是一个非常重要的第一级场景，这是手机帮助消费者连接的情况。
旅行中有两种类型的服务。一个是互联网服务。例如，您需要旅行或商务旅行的某些服务。我可以将它们汇总以给消费者一个良好的体验吗？第二个是旅行中最重要的设备 - 汽车。现在我们说汽车是人们的第二个生活空间。我们如何将汽车与两个最重要的消费者设备，两个消费者连接起来，为消费者提供无缝的体验？这是我们这样做的起点。 。
基于解决消费者问题的观点，如果Vivo需要干预车辆行业，我们可以做什么条件？我们相信，如果我们想与另一个行业和另一个方案建立联系，我们必须至少解决三个问题。首先是，在这种情况下，确实存在消费者的痛点，并且结合体内能力可以帮助它解决。第二个问题是，如果Vivo进入这个新行业，我们可以为这个工业链带来新价值吗？第三个问题是，因为它最初是原始的工业链。作为新进入者进入后，我们与车辆互联网的原始参与者建立了联系。劳动分工是什么样的？您有利益冲突吗？如果Vivo想要连接到车辆互联网，我们是否可以组建联合力量来实现这一目标，这是我们需要回答的这三个问题。
首先，让我们看一下第一个问题：进入汽车互联网时，它是否对消费者很有价值。我们会发现，由于手机携带越来越多的内容，包括与您的个人信息和沟通相关的相关内容，因此许多人在开车时无法避免使用手机，因为在手机上，导航能力是最新的，而手机电话带有您与所有人交流的所有内容，因此在此过程中，您不可避免地会在驾驶过程中显示一些信息。这导致了一个大问题，这正在推动安全性。现在发生车祸的第一个主要原因是使用手机，因此我们认为，如果我们可以帮助消费者解决这个问题，那将是有价值的。因此，我们查看包括Apple的Carplay和Baidu的Carlife+在内的市场。他们也在做这件事，希望通过汽车上的现有硬件将手机上的内容投入到汽车的较大屏幕上，因为汽车上有一些控制方法，例如按钮，旋钮，声音，声音，等等。相互作用方法相对安全，这使您可以在开车时将注意力分散在屏幕上以确保安全。但是，执行此操作时，一些第三方应用程序将遇到问题。例如，当连接到手机时，因为它没有手机的潜在功能，手机将其视为应用程序控制的普通应用程序，因此您会发现，如果我开车到叉子上高速公路突然被杀死，或者这次导航被杀死，这是一件非常可怕的事情，而且经历非常差。第二是，此手机本身并未为汽车场景提供特殊的改编，因此在建立汽车连接时，应用程序制造商之间的连接非常复杂。它需要各种开关和改编来连接它们。因此，从这个角度来看，我们可以帮助消费者解决一些问题，也就是说，将手机上的最新应用功能带到汽车机上，以使消费者获得更好的体验。
第二个问题是，我们进来后是否增加了这个行业的价值？我们还去与包括互联网制造商在内的汽车公司的朋友谈论他们拥有的痛点。给我的答案是，例如，如果我们在一到两年内更改手机，您将始终获得最新的计算能力和最新的应用程序体验，但通常需要8到10年才能更改一部。高端汽车推出后的头两年，聪明的体验可能非常好。应用程序改编非常好，但是在使用了两三年之后，当它的应用程序再次迭代时，您会发现在汽车中使用此屏幕会结结巴巴。包括一些更著名的新车制造汽车，时间更长一些。实际上，其CPU处理能力无法跟上其在屏幕上的使用体验，并且经验非常差。
因此，从汽车公司的角度来看，它希望将我们的手机用作具有负载计算能力的设备并将其连接起来，以便随着时间的流逝，其现有的服务体验不会变得更好。从汽车公司的角度来看。由于汽车公司有许多型号，因此他们的整个汽车生态系统都被分散了，因此您会发现各种应用程序，包括我们的常见地图导航应用程序和音频。对于应用程序，这些合作设备将首先适应手机，以及手机上的最新手机。我的车来自雷克萨斯品牌。我问汽车的销售额为什么这辆车不支持导航？他说谁现在还在汽车中使用导航？我们都使用手机导航，因为手机上的地图标记是最新的，因此汽车公司希望我们可以将这个良好的生态系统带入汽车。从汽车公司的角度来看，这是非常有价值的。
第三个问题是，进入后我们有什么样的职位？ Vivo的车辆互联网解决方案与合作伙伴之间的边界是什么？
我们认为，在汽车与汽车机相互关联之后，它是其生态补充，计算能力补充和协作合作伙伴关系之后，我们可以为消费者提供越来越更好的体验。另一部分是汽车公司无法接触。当这个人离开汽车时，他必须随身携带手机。在此过程中，如果您对汽车有任何服务需求，例如车窗没有关闭。 ，提前加热汽车，寻找相反的汽车等，这些都是汽车公司无法解决的事情。汽车外的服务在我们的手机制造商方面很擅长，因此我们认为我们应该做得很好。但是我们的定位是，我们不为汽车计算机制作操作系统，而是与OS合作做得很好，并且在汽车外提供服务方面做得很好。进入汽车计算机领域时，这是我们的三个想法。
基于这些想法，我们花了大约一年的时间与合作伙伴一起抛光我们的产品，因此在今天的开发人员会议上，我们正式推出了汽车互联网品牌Jovi Incar。这是我们的整个旅程。
主持人：如果您有任何疑问，可以举起手来指示。
记者：我们看到早上的PPT，有Byd，Zebra Intelligence和一些第三方服务或开发人员系统等汽车公司。我们应该直接与汽车公司合作还是通过第三方系统合作与汽车公司建立联系？
Ouyang Kun：您的问题非常好，我们也考虑过。我们发现，不同的制造商在这样做时有不同的选择。一些制造商选择前负载。前加载具有前负载的好处。整个系统体验的一致性（包括汽车硬件的集成）可能会更好。我们的想法是，如果我们想创建一种产品，我们绝对希望更多的消费者能够达到此产品，因此我们可以一起进行前后安装。
我们正在做的是一个开放解决方案。我们不仅支持Baidu在协议中，还支持诸如Yilian等互联网协作制造商。因为这个行业非常分散，所以我们愿意整合各种现有的汽车。该协议也已集成。
此外，我们还与某些汽车公司合作，因为汽车中将进行一些硬件协作，这需要与汽车公司合作。例如，例如，现在一个相对较大的困难是，室内停车场和停车场中的WiFi点的定位实际上不是很有价值，因为它没有太多的应用程序，但是手机的导航不够进入后。支持您准确定位。该汽车具有板载GPS和陀螺仪。它将这些硬件功能与手机功能集成在一起。让我们形成一种统一的算法，该算法可能能够反向搜索地下停车场。问题解决了。这就是为什么我们还必须与汽车公司前进并查看可以产生哪种化学反应的原因。
记者：早上，我看到了60多个预装的汽车品牌。是直接合作还是包括第三方访问的合作？
Ouyang Kun：包括第三方公司，主要与Baidu和Yiyi相连。我们现在正在与以前的汽车装载公司讨论一些合作。我相信您将来会看到我们的产品的推出。
记者：我发现在连接过程中，一些第三方车辆应用程序将具有黑色屏幕。另一件事是，它的汽车在两三年内可能会进行小升级，并且屏幕已升级，但其适应尚未升级。您应该进行此改编或第三方汽车网络应用程序吗？
Ouyang Kun：我们现在正在这样做。您刚刚提到了两个问题。首先是连接到黑屏的问题。这不是一个简单的问题。它有适应问题。选择汽车时，有各种平台，手机也有各种类型的手机。各种平台，驾驶时车辆颠簸，通信协议需要非常稳定且延迟非常低。需要一些基本的技术优化。百度无法做到这一点。它必须找到手机。制造商将合作以优化该领域。
第二个是您提到的改编问题。适应确实是一个相对困难的点。我们当前的协议方法是通过手机投影屏幕。实际上，它铸造的应用程序是在手机上，因此我们必须确保屏幕投影体验。
记者：有许多互联网公司以纯粹的软件方式连接手机和汽车，并且Vivo通过硬件结合了整个生态系统。用户有什么不同的体验？手机制造商这样做的优势是什么？
Ouyang Kun：让我粗略地解释说，硬件制造商在屏幕投影中具有自然优势，因为系统级优化必须由硬件制造商完成。其次，该车辆本身具有趋势，并且越来越多地走向智能，因此我们会发现汽车中会有越来越智能的硬件。如何协调硬件之间的基础层实际上是逐渐探索的方向。
Vivo做这项业务会更好？这家汽车公司过去曾创建自己的品牌，因此其用户群相对较小。例如，如果一辆汽车以100万辆的价格出售，它将是一个热门产品，其盘子为100万，并且在其中进行了改编的申请。 。但是从Vivo的角度来看，有数千万的汽车所有者是我们的手机用户，可以水平连接它们。实际上，从这个角度来看，Vivo提供的车辆互联网和互联网制造商提供的车辆互联网本质上没有差异。所以我们都有。
记者：我有两个问题。第一个问题是您之前提到的有关旅行服务。它的相应情况是自动驾驶，另一种是共享旅行或汽车旅行旅行。您的车辆互联网应用程序将来会与某些人一起使用。您要组合车载服务平台等吗？ Vivo移动用户是比汽车高得多的用户，旅行也是一个场景和空间。您在这方面有任何考虑吗？
第二个问题是，您当前的连接方法仍然是有线连接。为什么选择有线连接方法？而不是采用Carlife+等无线方法？随着越来越多的汽车现在添加了无线充电垫，因为在大量计算下，手机上的负载非常重，但是Vivo的手机尚未使用无线充电。这个应用程序可能吗？在这方面，这些技术被迫启动，您可以共享您的快速收费协议吗？
Ouyang Kun：让我首先回答您的第二个问题，即有关硬件适应有关的问题。您为什么一开始选择有线技术？因为目的情况是大多数支持屏幕投影的汽车现在支持有线，而不是所有汽车都支持无线连接。我们还认为，无线方法具有技术优势，因为有线连接方法很容易受到外部环境的影响。一旦摇动，插座可能会松动，这将导致一些连接问题。但是，任何连接都必须由双方的硬件进行调整，因此更重要的是它支持汽车中的无线连接。我们现在正在使用Baidu推广的第一个问题是有线的，我们的无线产品必须立即推广。出来，有一个产品计划。
您谈论的第二件事是关于无线充电。这不在我的职业领域。它与手机的整体硬件有关。此外，汽车公司还需要支持一些无线充电硬件。这是回答您答案的第二个问题。
回答您的第一个问题。实际上，我们以前已经做过很多尝试，包括我们与DIDI的合作。当我们致电出租车时，我们将默认情况下显示出租车界面的驾驶路径，以便用户可以轻松查看它。当涉及他的车牌号码以及他所在的位置时，用户可以非常方便地体验这种出租车服务。
关于共享旅行，我们需要研究服务提供商功能的进度。根据手机的本质，我们提供服务分销渠道和集成。在此过程中，根据我们对用户的理解，我们可以更好地使用此服务。该信息将提供给消费者，我们将不提供这项专业服务。这是Vivo与我们的伴侣之间的边界。
记者：您刚刚谈到了三个方面：消费者痛点，工业增值和劳动行业分工。我们还知道，许多终端制造商也在汽车互联网上做事。我想问的是，您宁愿传达给外界的车辆互联网上更重要的优势是什么？
Ouyang Kun：根据中国当前的状况，我们认为Vivo的解决方案已接触到用户，并且不必一一跟随新车。我们支持许多模型，共有500个型号。第二个是支持我们适应应用的生态系统是最富有的。现在，有十多个申请支持我们的适应，明年将支持30多个申请。第三个是，随着我们的用户使用它，我们希望能使产品体验最好。这是我们的目标，因为我们需要与用户的用法习惯结合使用不断迭代该产品。
记者：当您刚刚引入时，您提到Vivo可能不会直接参与汽车机系统的设计。这实际上与竞争对手的方向不同。朋友可以直接参与汽车机系统的设计。它甚至将推出相应的汽车硬件产品。这是什么样的考虑？这是否意味着我们对整个车辆互联网的判断将需要一种场景，在这种情况下，使用汽车机的场景将小于通过手机屏幕投影实现的需求？
Ouyang Kun：如果我们进入汽车机，则等同于进入另一个行业。进入汽车行业后，功能积累的要求与原始手机行业完全不同。因此，从移动电话制造商的角度来看，我们考虑的第一件事是以自己为基础，专注于在我们的产品和当前的消费者服务上做得很好。进入汽车机是另一种业务模型，它是B业务模型。我如何为一家好汽车公司服务？因此，我们从这个角度考虑了这个问题。我们优先解决消费者的痛点。该消费者疼痛点可以解决。如果其中一些是由行业合作伙伴提供的，那也是非常好的，也可能没有必要。我们开始做吧。因此，每个人都对这个问题有不同的看法。
记者：还有另一个问题。今天的现场演示部分，包括我们与Baidu Carlife+的合作，意味着我们暂时仅支持Carlife+ System？普通消费者何时可以使用Vivo的车辆互联网技术？
Ouyang Kun：我看到百度官方图表上有更多模型支持。传统的BBA和其他主流模型得到了约500款模型的支持。这已经在市场上了。我不太了解具体数字。 。
除Baidu外，我们还支持Yilian的协议。 Yilian专注于国内汽车机器的互连。他们的许多用户已经安装了Yilian的协议，因此我们的解决方案实际上已经解决了。许多汽车所有者和用户的使用问题。但是，车辆市场太分散了，即使是领先的制造商也只有此数量，因此我们现在正在与其他汽车制造商进行谈判，希望能够整合他们的汽车机，以便更多的汽车所有者可以体验我们的车辆互联网服务。
记者：您刚才提到，有十几个应用程序已被改编。我只是去体验了。他们中的大多数仍专注于聆听书籍和导航等应用。您说今年将有30多个型号。会有更多类型的应用程序吗？
Ouyang Kun：人们更关心的是几种应用。第一种类型是即时消息应用程序，第二种类型是视频应用程序。从合作生态系统的角度来看，我们必须进来，但是从消费者的利益中，某些视频应用程序可能有风险。在实际驾驶过程中，他们的注意力将分心。 。我们还注意到了一些有趣的场景，例如当我们看到一些城市青年开车回家时，他们不会上楼，他们会留在车里，他们将独自享受一个空间。当他不开车时，他可以享受这些视频服务和繁重的社交申请服务，这是可以的。因此，我们可能对规则有一些限制，我认为随着电气化的到来，这种行为也可能变得越来越频繁。
第二个是关于社交应用的。实际上，在汽车上进行剧烈的社交互动是非常危险的，尤其是在驾驶过程中，但是有些人必须使用它，因此我们希望每个人都可以改变声音进行互动。但是，语音的互动方法现在将面临一些技术挑战，例如汽车上的一些声音和噪音问题以及识别的准确性。我们需要考虑一些与汽车公司结合汽车上的硬件结合使用的事情，以提出一些事情。一个更好的解决方案，请尝试解决此问题。
实际上，汽车上还有其他一些应用程序，例如对讲机等。我认为要做的第一件事是求解汽车中的音频应用程序，首先集成这些音频，然后集成导航应用程序。
记者：作为一名老司机，我仍然很高兴我对当前的车辆互联网感到非常失望。我觉得上车是另一个世界，汽车上的屏幕非常耀眼和美丽，但最终您发现它只是一个装饰。
让我首先谈论我的感受。
首先是连接。使用您的手机连接到此屏幕。任何电缆都不够好。您必须有一条特殊的电缆，然后必须转到各种频道才能找到该电缆。该电缆仅在某个频道中出售。这是给用户的。这是一件非常痛苦的事情。连接后，它通常会再次破裂，这是连接的问题。
第二个是改编。插入它后，屏幕很奇怪，丑陋，太丑陋了，我忍不住看了看它。我不想再查看该屏幕了，包括当前的百度应用程序屏幕，这真的很不舒服。一个屏幕。
第三是应用程序。其中只有少数应用程序，您无法通过任何方式增加它。例如，如果我想听到有关该应用程序的信息，它将根本无法通过汽车互联网实施它。
因此，我想问这么多年后，为什么这些汽车制造商和互联网公司无法解决一个简单的问题？这是第一个问题。
第二个问题是，输入后看起来似乎很简单的这些问题如何解决？
Ouyang Kun：为什么他们没有解决这么多年？我只能在这里猜测。这可能是一个商业模型问题，因为当我刚开始使用汽车互联网时，汽车公司实际上为此付出了代价，因为只要我连接到该领域，我就有了。这个能力就足够了。至于用户以后如何使用它，无论他们是使用它，实际上，汽车公司在出售汽车后都不会注意，因此您的供应商自然不会注意。对于手机制造商，第三方汽车网络应用程序只是普通应用程序，与其他应用程序相比，您不会为您带来更高的优先级和更高的权利。您必须再次控制我的手机的操作和功能。 ，您不会授予此许可。因此，它需要与手机制造商进行深入合作。我们在规则的范围内给它一些功能，以便它可以确保其快速适应，连接体验和屏幕投影能力。
另一件事是，尽管可能有一些我没有适应特殊屏幕的应用程序，但手机具有反向屏幕投影能力，这意味着我可以在电话上使用这些应用程序，尤其是音频应用程序，我也可以使用他们。当它在汽车机上施放时，其界面不是那么漂亮，但是用户可以享受这项服务。我们认为这项服务的形式不是完美的，因为如果您想在驾驶过程中使用这种服务形式，那是危险的，因此我们提供了这种能力，但是我们将此功能放在第二个屏幕上，而不是放在第一个屏幕上屏幕将其显示给用户。根据当前协议，只要应用程序安装在手机上，就可以在汽车屏幕上应用。
记者：进来后如何解决这些问题？
Ouyang Kun：我们需要投资于研发。首先是基础连接协议的稳定性。正如我们刚才提到的，不同的汽车平台和不同的手机平台之间的要求，包括手机的充电电缆。现在，我们正在测试更多有关快速充电方案的测试，并且我们没有测试连接稳定性方案。如果我将此方案添加到工厂标准中，则可以保证该区域的连接线质量。的。市场上的大多数产品线上都无法保证，因为它们在该领域没有质量标准。
第二个是我们需要将许多系统的应用功能分开。实际上，这里有很多工作，包括我们的原始手机和音乐。实际上，这不是我们为汽车方案所做的事情，而是将其剥离。之后，在汽车的投影屏幕中将有自己的业务逻辑。例如，开车时，您应始终将地图优先考虑。您不同声音的处理逻辑是什么？这是我们需要优化的方法，在此过程中，我们必须使用户体验良好。
第三个是您提到的改编问题，因为汽车公司的要求不同。例如，高端汽车会说我将在此屏幕上做出决定，我将为您绘制一个空间，然后您将其放入，您作为我能力的补充，有一些汽车价值超过100,000或200,000元。他认为我可能没有那么高的硬件配置。我希望手机能接管此屏幕。这是我们需要做的一些适应性工作。投资应在研发中进行。
记者：我们只是谈论了很多痛点。现在，我想问您您对市场的看法，因为车辆互联网上的手机制造商和互联网制造商正在这样做，但是这个市场仍处于勘探阶段。 Vivo已经在汽车互联网上使用了一年多。从那时起，从实际制造商的角度来看，您认为市场上发生了什么变化，您认为这个市场何时会引起更全面的爆炸？
Ouyang Kun：从不同的角度来看，车辆互联网市场的规模不同。从Vivo消费者的角度的角度来看，我们看到了更多的市场来解决连接和车辆服务。如果我们从其他公司看它，它将查看整个汽车行业的市场，例如5G带来的新基础设施和车辆合作的市场，以及自行车智能及其自动化方向，因此市场，因此从不同的角度看不相同。
现在，这个主体仍在汽车上。车辆的一个更明显的趋势是电气化，这是新的能量车辆。现在已经证明了这一趋势。可以看出的另一个趋势是，在智力的方向上，我们可以想象，将来，如果您将这辆车视为生活空间，我的假设是，在实施自动驾驶之前和之后，它将是整个目的将再次改变。假设您修复了主要驾驶员的位置，实际上，汽车外部其他位置之间存在许多组合和想象空间，可以根据用户的想法来定义，但是这部分是统治性的，这取决于汽车公司，这取决于汽车公司关于汽车公司如何了解消费者的需求以及他们如何指导他们朝这个方向指导。但是毫无疑问，在中国市场，物联网已成为车辆痕迹的重要销售动力。
记者：我有两个小问题。一个是我们知道Carlife+本身支持与手机的无线连接。 Jovi智能汽车是一项应用程序。其他手机可以下载此应用程序吗？
Ouyang Kun：不，这是一个系统级应用程序，它绑定到我们的移动操作系统。
记者：那么它一定是体内手机吗？
Ouyang Kun：是的。
记者：第二个问题是我们的汽车没有USB接口。可以通过点火器连接到USB吗？
Ouyang Kun：是的。
记者：还有另一个小问题要解决。在互动方面，通常用于语音和触摸屏。但是，有些汽车没有触摸屏，那么它们可以直接输入声音吗？
Ouyang Kun：还有一种旋钮方法。如果您确实没有触摸屏，也可以使用手机，但是我们不建议这种方法，这与过去使用手机没有什么不同。
记者：添加一个小问题。您提到手机可以弥补汽车计算能力不足。这是手机能源消耗的负担吗？可以同时向有线车辆充电吗？
Ouyang Kun：是的。
记者：您刚刚说过，低端汽车希望汽车互联网会接管其系统，但是现在有些汽车拥有最低的没有显示屏屏幕的汽车。您会考虑解决此问题的一些集合吗？
Ouyang Kun：这也是我们进入安装后市场的原因。
记者：它是以纯平板方式的解决方案还是中央控制车辆？您如何看待它？
Ouyang Kun：这取决于模型。不同的后置安装也需要整体美学，用户也将选择。
记者：实际上，您只是在销售一个显示屏幕？
Ouyang Kun：是的。
记者：您是否还需要在安装后购买体内手机？
Ouyang Kun：不需要，您想更改的是没有屏幕的汽车中的那个，因此请在其中添加一个屏幕。它主要是汽车上的屏幕，它与手机无关。
记者：您刚刚提到，我们的车辆互联网可以控制远程窗户的举起和降低等。这是与汽车制造商的公开协议还是合作？
Ouyang Kun: This is something we need to discuss with car companies one by one, because it does involve some issues of property security and personal data privacy. This question will lead to a problem, which is how you cooperate with car companies, how do you communicate some data and how do you exchange data? Our principle is this. The first is data similar to car control. For example, the data of vehicle windows and other devices can be connected, but in principle we do not touch these control data during driving. Yes, because this is indeed risky. Second, what do we need to do if we want to have a good driving experience? For example, if you want to navigate to a visit, after you have finished navigating the car, you can directly use your phone to direct the last section of the road. This is a seamless experience, and this requires the connection of some accounts and information. In this process, if he uses my screen projection solution, there is no problem, because the application itself is on the mobile phone, it is nothing more than returning to the mobile phone. If he uses my mobile phone as a way of computing power When carrying out a load device, some data connections are involved, so we are still exploring with car companies in this area, what kind of boundaries does not infringe on user privacy and can bring benefits to users.
Reporter: During driving or when operating remotely, it involves the user's driving safety. Why do car owners believe that you do this well? By this time next year, in another year, how many models will we implement in this regard?
Ouyang Kun: I can't promise you the number of car models. This really depends on the capabilities of some of the platforms of these car companies themselves. I expect car companies will now release some remote hot cars and window control functions that are not related to driving, but from the perspective of car companies, it is now more cautious .
Reporter: I won't give you this, including tire pressure.
Ouyang Kun: Yes, tire pressure is also relatively cautious, but it will give you warning information. All calculation results are completed by car companies, and we are just showing it here.
Reporter: When will the Internet of Vehicles product launched today be used?
Ouyang Kun: We plan to prepare everything by the end of December and push all mobile platforms one after another. It is expected that full coverage will be completed in Q1 2021, whether it is stock or incremental.
Now our original OS will have the capability of Internet of Vehicles when it comes out of the factory, and some old users still need to upgrade.
Reporter: Did Baidu and those car companies have obtained the agreement between us and Baidu CarLife+? Vivo also obtained the agreement between these car companies?
Ouyang Kun: Yes, we can support all the models accumulated in Baidu.
Reporter: Is this product building the main KPI in your department now?
Ouyang Kun: I am doing the entire software planning. We have a team doing this, with about a hundred people.
Reporter: vivo has a future ecological strategy including the Internet of Things. How do you view the two huge personal consumer contact points, cars and smartphones? What role does the Internet of Vehicles play in it?
Ouyang Kun: We believe that the most important thing for mobile phones is to serve consumers well and consumers well. Different groups have different demands on the functions of their mobile phones. The Internet of Vehicles is more about our entire mobile phone. Under the convenience strategy of OS, we must serve the creation of functions made by car owners. Of course, we have other groups, such as student groups, elderly people, and mother groups. We will create and integrate corresponding functions for these groups.
Reporter: I asked a question about numbers. You just mentioned that car sales are a number, Baidu installed capacity is a number, and vivo's mobile phone users are also a number. Adding up these few pieces, how many users do you think vivo can solve?问题？
Ouyang Kun: After achieving full coverage, millions of car owners on vivo can enjoy this service.
Host: If there are no more questions, our group interview will end here. Thank you again for your arrival, thank you.